ساعت فلش

 فاكتورهاي زيادي در ايمني حمل و نقل دخالت دارندکه بررسي همه جانبه اين موضوعات نيازمند سيستمي است كه اين عوامل را به صورت يكپارچه و هماهنگ مديريت نمايد. متأسفانه نگرش کنوني به مقوله ايمني حمل و نقل بيشتر از جهت مسايل فني و مهندسي است و به جنبه هاي مديريتي آن كمتر توجه گرديده است .  

 در کنار پيشرفتهاي فني و مهندسي براي آنکه بتوان تمامي وجوه مرتبط با ايمني را شناخت و تحت کنترل قرار داد ، لازم است با ديدگاه و نگرش سيستماتيک آ نرا بررسي نموده و از نظام يکپارچه سازي و سيستم هاي اطلاعات مديريت در سازمان بهره جست. سيستم مديريت ايمني با ايجاد يک بستر مناسب راه را براي رسيدن به عملکرد ايمن سازمان فراهم ميکند. در کنار رشد روزافزون دانش بشر در زمينه هاي گوناگون ، ايمني او همواره از سوي خطرات ناشي از عوامل دروني و محيطي سيستمهاي مختلف مورد تهديد قرار گرفته است.

  وقوع تصادف بين وسايل نقليه يكي از عوارض شبكه حمل ونقل جاده اي است كه مشكلات بسياري از جمله خسارت ، تلفات ، ازدحام ، هدر رفتن وقت و درگيري را به همراه دارد . يك سيستم منضبط و كاراي حمل و نقل بايد به نحوي ساماندهي شود كه در آن ، رفع مشكلات و اثرات منفي ناشي از تصادفات به سهل ترين و كارآمدترين شكل امكانپذير باشد . اما عملكرد فعلي ارگانهاي ذيربط تصادفات ، اينگونه نبوده و روند فعلي رسيدگي به تصادفات داراي چالشهاي متعددي ميباشد ، جايگزيني يك پروسه جامع و كامل ، مبتني بر اصول سه گانه ترافيك (آموزش ، مهندسي ، اجراي مقررات) در قالب يك سيستم جامع فرماندهي حادثه به صورت بنيادين و گسترده علاوه بر تمركز قواي عملياتي ، اثرات قابل توجهي در كاهش تلفات حوادث بهمراه خواهد داشت .در اين مقاله سامانه فرماندهي حادثه (ICS) مناسب تصادفات جاده اي كه قابليت بكارگيري در شرايط فعلي ايران را دارا ميباشد ، ارائه مي گردد .

  وقتي اتومبيلي با سرعت هشتاد کيلومتر در ساعت به مانعي برخورد مي‌کند:

در 2 صدم ثانيه: سپر در هم مي‌شکند. اتومبيل فشاري برابر سي برابر وزن خود را تحمل مي‌کند.
در 4 صدم ثانيه: راننده و سرنشينان هر کدام با فشاري درحدود 2 تن به جلو پرتاب مي‌شوند.
در 5 صدم ثانيه: بدن راننده با همان نيروي 2 تني با فرمان اتومبيل برخورد مي‌کند.
در 7 صدم ثانيه: سرنشين جلوئي به داشبورد مي خورد.

 در 9 صدم ثانيه: سر سرنشينان به شيشه اتومبيل برخورد مي‌کند.

در يک دهم ثانيه: سرنشينان عقب نيز به سرنشينان جلو مي‌پيوندند!

يادتان باشد که هنوز 90 درصد ثانيه اول باقي مانده...

 ١- رانندگي ليفتراك بايد فقط توسط افرادي كه براي اين كار مجاز هستند انجام گيرد.

2- سرعت بالابر در حين حركت نبايد از ميزان مجاز تجاوز نمايد.

3- هنگام كار در محيطهايي كه امكان سقوط اجسام بر روي سر وجود دارد، بالابر بايد به سقف محكم ومناسب مجهز باشد.

4- هنگام حركت مسير را بايد بدقت بررسي نمود تا ناهمواري ، لغزندگي و موانع سر راه شناسايي شود.

 5- راننده ليفتراك موظف است هنگام عبور از پيچ ها و تقاطع ها به نحو مقتضي توسط (بوق يا چراغ) هشدارلازم را بدهد.

 6- بارگيري و تخليه بار، فقط بايد در هنگام توقف كامل ليفتراك انجام گردد.

  ايمني در حمل و نقل كالاهاي خطرناك و در كل، ايمني در حمل و نقل ريلي زماني محقق مي گردد كه تمامي عوامل در كنار هم در نظر گرفته شوند و يك سيستم مديريت جامع ايمني و مديريت بحران در اين بخش بوجود آيد. بر اين اساس وجود پرسنل غير مجرب ولي برخوردار از پيشرفته ترين تجهيزات يا داشتن پرسنل مجرب ولي فاقد تجهيزات مناسب هر دو مشكل آفرين خواهند بود . لذا با رفع اين نواقص (تجهيزات + عوامل انساني) مي توان اجراي اين امر را با اطمينان كامل پيش بيني نمود. همچنين در بحث مديريت بحران نيز بايد مسئوليتهاي هر شغل به صورت يك فرم در آيد كه يك بخش آن مربوط به تعريف كار مربوطه و يك بخش آن مربوط به مسئوليتهاي ايمني آن شغل باشد تا در صورت بروز بحران شخص به طور دقيق وظايف خود را انجام دهد و دچار سردرگمي نشود . همچنين با برنامه ريزيها و ايجاد قوانين مدون مي توان از تجهيزات ساير سازمانها در هنگام بروز بحران استفاده نمود . واز همه مهمتر اينكه از تجربيات ساير كشورها در بخش مديريت بحران مي توان به نحو شايسته اي استفاده نمود. همچنين ما بايد به مواردي چون افزايش ايمني از طريق كاربرد ابزارهاي مديريتي، تبادل اطلاعات و تجربيات در زمينه ايمني، توسعه و گسترش فرهنگ استفاده از مقررات و استانداردهاي موجود، برگزاري سمينارها و كارگاه هاي آموزش ايمني، استفاده از خدمات مشاوره اي و فن آوريهاي نوين، رفع نواقص فني و فاكتورهاي انساني، بررسي و بازنگري در روشها و مقررات فعلي و به روز در آوردن آنها، استفاده از نيروهاي جوان و آموزش ديده در پستهاي حساسي مثل لكوموتيوراني، بازديدكنندگان قطار، ترمزبانان و ايجاد رضايت شغلي براي همكاران با سابقه و ر فع مشكلات معيشتي اين قشر زحمتكش توجه نموده و در صورت لزوم در روشهاي قديمي خود تجديدنظر كنيم . همچنين مواردي چون برنامه ريزي صحيح در سير و حركت قطارها، احداث يك مركز كنترل هوشمند ايمني و ايجاد بانك اطلاعاتي جهت مطالعه و تحقيق روي پروژه هاي ايمني، جمع آوري من ظم تجارب ديگر راه آهنها در زمينه ايمني و استفاده از آنها، بررسي و تحليل سوانح گذشته و تشريح دلايل وقوع آنها ممارست نمود.